FAQ

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FAQ2022-11-22T18:51:34+00:00

Pourquoi l’étude a-t-elle envisagé l’approche consistant à construire les deux ponts dans les zones de transit au nord ?

Le public et la Ville d’Ottawa ont soulevé des préoccupations concernant les impacts sur les propriétés permanentes et la protection de la conduite d’eau principale régionale qui ont été recommandées avec l’alternative d’étape de construction avec un pont au nord et un pont au sud. En réponse à ces inquiétudes, une autre alternative d’étape de construction avec les deux ponts construits dans des zones d’étape au nord a été étudiée pour sa faisabilité.

Quand l’étude sera-t-elle terminée ?

Achèvement prévu de l’étude d’EE à l’hiver 2023.

Comment la nouvelle alternative d’étape de construction répond-elle aux préoccupations soulevées par le public et la Ville d’Ottawa?

Pour étudier cette nouvelle solution de rechange, un examen plus approfondi de l’emplacement des lignes de transmission à haute tension remplies d’huile d’Hydro One a été entrepris avec des puits d’essai pour localiser les lignes. Cette enquête a fourni de nouvelles informations indiquant que la double aire de rassemblement vers l’alternative nord est faisable. De plus, une évaluation archéologique marine sous-marine a dégagé la zone de son potentiel archéologique. L’examen et les recommandations supplémentaires ont été présentés à la Ville d’Ottawa, à la CCN et à Parcs Canada pour confirmer la viabilité et le soutien reçu pour les deux aires de rassemblement situées au nord avec des fermetures temporaires des deux promenades de la CCN. Cette nouvelle alternative préférée réduit les impacts sur les propriétés permanentes au 221 Echo Drive et au 3/5 Hawthorne Avenue et ne nécessite pas de traverser la conduite d’eau principale de la Ville.

Combien de temps le parc Ballantyne sera-t-il fermé au public si le pont de la rue Main est remplacé par un remplacement rapide ?

La fermeture du parc (ou d’une partie du parc) peut être pour des parties allant jusqu’à 4 saisons de construction.

Combien de temps faudra-t-il pour terminer l’étude d’EE ?

Le processus d’étude d’EE a commencé en 2017. On s’attend à ce que cette étude d’EE soit terminée d’ici l’hiver 2023. Pour plus d’informations, visitez Dernières nouvelles.

Les chemins le long du Canal seront-ils fermés et pour combien de temps ?

Les sentiers le long du canal seront fermés pendant les remplacements du pont du canal Rideau et des voies de déviation seront aménagées.

Comment puis-je être informé de l’avancement de l’étude ?

Steve Taylor, ing., gestionnaire de projet, BT Engineering 100 Craig Henry Drive Ottawa (Ontario) K1H 1E1 Tél. (613) 228-4813 Sans frais 1-855-228-4813 Téléc. (613) 280-1305 steven.taylor@bteng.ca

Ken Rogers, P. Eng., Ingénieur principal de projet, ministère des Transports 1355, boulevard John Counter Kingston, Ontario, K7L 5A3 Tél. 613-483-1467 Sans frais 1-800-267-0295 Téléc. (613) 540-5106 ken.rogers@ontario.ca

Comment les intrusions visuelles et sonores pour les résidents seront-elles traitées?

Des palissades et des écrans de construction seront utilisés sur le site. De plus, les heures de construction seront limitées à la journée, à l’exception de certaines opérations majeures à court terme, telles que le remplacement des poutres. Une notification préalable des opérations majeures sera fournie pour informer les riverains. Les détails de ces activités seront définis lors de la conception détaillée. Les arbres matures existants le long de la promenade Queen Elizabeth seront conservés dans la mesure du possible, et tout enlèvement sera identifié lors de la conception détaillée, avec un plan de rétablissement.

Comment le public saura-t-il quand la phase de conception détaillée et de préparation du contrat commencera pour les projets de pont ?

Un avis ontarien de lancement public de l’étude de conception détaillée sera publié dans les quotidiens français et anglais.

Que se passera-t-il après la fin de la période d’examen public du TESR ?

La prochaine phase sera la conception détaillée et la préparation du contrat pour les quatre sites de ponts, qui devraient avoir lieu dans les 5 prochaines années.

Comment le public sera-t-il avisé de l’achèvement de l’étude?

Un avis public de l’Ontario sera publié dans les quotidiens anglais et français, et un avis sera envoyé aux personnes inscrites sur la liste de diffusion du projet indiquant que le rapport d’étude environnementale sur les transports (TESR) du projet est disponible pour examen et commentaires publics pendant 30 jours pendant la période de consultation publique. Période d’examen. 

Quelle est la portée de l’étude d’EE actuelle par rapport à l’étude d’EE précédente réalisée en 2007 pour ce secteur du Queensway?

L’étude d’EE actuelle est axée sur un plan de gestion des ponts pour les 7 structures des 4 sites à l’étude. Le plan à long terme pour le Queensway a été défini dans l’étude d’évaluation environnementale de 2007 qui tenait compte des besoins de circulation et des lacunes dans le corridor. L’étude d’EE de 2007 a établi le nombre de voies de l’autoroute et l’exploitation proposée de l’autoroute pour l’horizon de planification futur. L’étude d’EE actuelle est l’un de plusieurs sous-projets plus petits dans la zone d’étude élargie de 2007 qui examinent en détail les besoins spécifiques du site qui correspondent à la vision du plan à long terme du corridor.

Qui est le promoteur de l’étude ?

Le ministère des Transports (MTO) est le promoteur de l’étude.

La Ville d’Ottawa, la CCN et le public ont des intérêts dans l’étude et seront consultés. D’autres intervenants pourraient exprimer un intérêt à s’associer au MTO pour des éléments de conception sensibles au contexte sur les rues latérales qui passent sous le Queensway, auquel cas ces travaux pourraient faire partie du projet du MTO. Le MTO sera chargé d’examiner, d’approuver et de surveiller ces éléments s’ils se trouvent dans l’emprise routière.

Qui construira le Projet ?

Le projet sera défini par l’étude d’EE. L’EE déterminera la stratégie (réhabilitation ou remplacement) pour chaque pont et les mesures de gestion du trafic nécessaires à la construction des ouvrages ainsi que la conception préliminaire et les engagements pour la protection de l’environnement. Le MTO lancera la construction et embauchera un entrepreneur à une ou plusieurs dates ultérieures sous réserve de la disponibilité du financement, de la conception détaillée et des approbations environnementales. La réhabilitation/remplacement des ponts n’est actuellement pas prévue pour la construction.

Qu’est-ce qu’une évaluation environnementale?

Une évaluation environnementale est un processus systématique qui aborde une question, un problème ou un besoin menant à une ou des solutions recommandées par le biais d’un processus ouvert, transparent et pouvant être reproduit. En Ontario, le processus est régi par la Loi sur les évaluations environnementales. Conformément à et approuvé en vertu de l’ EE Loi, le MTO a élaboré le document « MTO Class Environmental Assessment for Provincial Transportation Facilities , 2000 », un document de 12 pages du chapitre 91. Le processus et le document d’EE de classe ont été élaborés sur la base des cinq principes directeurs du MEACC pour les études d’EE de classe :

  • Envisager toutes les solutions de rechange raisonnables;
  • Fournir une évaluation complète de l’environnement;
  • Utiliser une évaluation systématique et traçable des effets nets ;
  • Entreprendre un programme complet de consultation du public et des peuples autochtones ;et
  • concise du processus décisionnel, de la consultation publique et des solutions recommandées.

Pour obtenir des renseignements plus détaillés sur l’application de la Loi sur les évaluations environnementales et du document « Évaluation environnementale de portée générale du MTO pour les installations de transport provinciales, 2000 » applicable à ce projet, veuillez communiquer avec les personnes indiquées dans la section Contact du site Web.

Comment l’étude d’EE précédente du ministère pour l’autoroute 417 joue-t-elle dans cette étude d’EE?

En 2008, le MTO a reçu l’autorisation d’effectuer une évaluation environnementale qui recommandait des mesures d’exploitation, de sécurité et d’expansion sur l’autoroute 417, de l’autoroute 416 au chemin Anderson. Bien que l’objectif de cette étude soit la réhabilitation ou le remplacement des ponts dans la zone d’étude, cette étude tiendra compte des recommandations de l’étude précédente. Par exemple, l’une des alternatives d’étagement envisagées serait de construire l’élargissement approuvé par l’EE afin de minimiser les impacts sur la circulation pendant la construction. Les alternatives recommandées dans cette étude n’empêcheront pas la mise en œuvre de l’élargissement précédemment identifié.

Quel âge ont ces ponts et combien de temps durent-ils normalement ?

Les ponts ont été construits au début des années 1960. Les ponts de cette époque étaient conçus pour des durées de vie de 50 à 60 ans. Leur durée de vie peut être prolongée grâce à un investissement continu dans les réparations. Généralement, la décision de remplacer est basée sur le coût élevé des réparations ou des impacts (tels que les impacts sur la circulation) pour les réparations à court terme par rapport aux projets de remplacement à long terme.

Comment le projet maintient-il l’accès public pour les piétons pendant la construction ? Vous supprimez les trottoirs ?

Les effets du projet sur la marche seront considérés dans le cadre de l’évaluation des alternatives. Les piétons seront accueillis pendant la construction à travers les sites lorsque cela est possible en toute sécurité. Les trottoirs seront fermés pendant les opérations de remplacement rapide, avec des déviations signalées. Il n’est pas prévu de supprimer définitivement les trottoirs; ils seront remplacés en nature s’ils sont affectés par la construction.

Combien de temps dureront les détours si le Queensway est brièvement fermé?

Les alternatives envisagées documenteront les approches de réhabilitation conventionnelles et de réhabilitation rapide ainsi que les alternatives de remplacement conventionnel et rapide des ponts. Les projets de construction conventionnels pourraient entraîner une ou plusieurs saisons de construction avec des fermetures de voies. En revanche, des projets de réhabilitation ou de remplacement rapides limiteraient la durée des fermetures réelles ou complètes de voies à une fenêtre d’un seul week-end. L’étude envisagera différentes alternatives.

Bien que les détours potentiels n’aient pas encore été finalisés, un itinéraire de détour potentiel hors site à l’étude pour permettre une fermeture complète du Queensway est illustré ci-dessous. Le public aura l’occasion de commenter toutes les solutions de rechange avant que des recommandations ne soient faites.

Que signifie “remplacement rapide” ?

Le «remplacement rapide» est une méthode de remplacement de pont pour les ponts qui approchent de la fin de leur durée de vie. Il s’agit de construire un nouveau pont sur un site proche de l’ancien pont. Une fois le nouveau pont terminé, la route est fermée et l’ancien pont est enlevé et le nouveau pont est mis en place.

L’opération de remplacement complète est terminée en 24 à 48 heures.

Bien que la fermeture de l’autoroute entraîne des retards supplémentaires dans la circulation, la fermeture est de très courte durée; généralement pendant un week-end. Le public est prévenu de la fermeture longtemps à l’avance par des campagnes médiatiques et publicitaires.

Pour le remplacement rapide, où allez-vous construire les nouveaux ponts ?

Les nouveaux ponts à ossature rigide (rue Metcalfe, rue Elgin et rue Main) seront assemblés sur des sites de transition à proximité des ponts existants. Les sites de préparation envisagés pour les cadres rigides sont indiqués ci-dessous :

Pourquoi une évaluation environnementale a-t-elle été lancée pour les ponts du centre-ville d’Ottawa Queensway?

Une évaluation environnementale (EE) officielle est une exigence obligatoire dans la province de l’Ontario pour tout projet routier susceptible d’avoir des effets sur l’environnement. La réalisation de l’EE garantit que toutes les alternatives raisonnables et les effets environnementaux sont pris en compte dans la détermination des améliorations recommandées associées au futur projet. Ce projet est planifié comme un projet du groupe « B » dans le cadre de l’évaluation environnementale de portée générale pour les installations de transport provinciales (2000). Une entreprise du groupe « B » engage le promoteur à une consultation publique obligatoire et donne au public la possibilité de s’opposer au projet par le biais d’une demande d’ordonnance de la partie II au ministre de l’Environnement à la fin de l’étude.

Quel est le timing des projets ?

Le calendrier des projets dépendra de la disponibilité des fonds et d’autres priorités provinciales. Le calendrier des projets peut se situer dans un horizon de 5 à 10 ans.

Comment les propriétaires seront-ils indemnisés s’ils sont affectés par le projet ?

Le personnel des biens immobiliers du MTO travaillera avec les propriétaires fonciers concernés pour s’assurer que l’indemnisation basée sur la juste valeur marchande et les droits prévus par la loi est déterminée et versée de manière appropriée.

Qui financera le Projet ?

Le projet est entrepris par la province de l’Ontario (MTO). Bien que le projet traverse des propriétés de la Ville d’Ottawa et du gouvernement fédéral, le projet sera uniquement financé par le MTO.

Des approbations sont-elles requises de la Ville d’Ottawa, de Parcs Canada, de Transports Canada ou de la Commission de la capitale nationale?

Les approbations municipales et fédérales, le cas échéant, seront obtenues par le MTO.

Comment les vues le long du canal seront-elles protégées ?

Les vues du canal seront considérées dans le cadre de l’évaluation environnementale et seront également un critère pour comparer les alternatives de conception préliminaire des nouvelles structures au-dessus du canal Rideau.

Quand le pont du canal Rideau, prévu (mois) sera-t-il remplacé?

La période considérée pour le remplacement du pont est la période de 5 semaines suivant le rabattement automnal du canal (après l’Action de grâces).

Qu’adviendra-t-il des peintures murales sur le pont si le pont est remplacé ?

Si la murale est enlevée en raison des besoins de réhabilitation, la Ville serait responsable du remplacement. Les mêmes conditions de permis du MTO s’appliqueraient à toute nouvelle murale.

Pourquoi envisage-t-on de remplacer les ponts ?

L’ère des ponts construits sur le premier Queensway au début des années 1960 avait une durée de vie prévue de 50 à 60 ans. Les ponts à ossature rigide étaient les types de ponts les plus durables construits à cette époque. Étant donné que chacun des sept ponts de la zone d’étude est à la fin de sa durée de vie ou approche de sa fin, le MTO évalue s’il est temps de remplacer les ponts ou s’ils peuvent être remis en état pour un cycle de plus avant le remplacement. Cette décision fera l’objet de l’EE.

Y a-t-il des problèmes de sécurité avec les ponts existants?

Le MTO évalue et inspecte continuellement ces ponts et effectue les réparations nécessaires au besoin. L’étude d’avant-projet définira le futur plan de gestion des ponts et assurera la sécurité du public voyageur.

Le projet aura-t-il un impact sur la navigation ou la saison de patinage ?

La livraison du projet n’aura pas d’incidence sur la navigation sur le canal Rideau ni sur la saison de patinage.

Y a-t-il un risque pour l’infrastructure de la Ville d’Ottawa?

La Ville d’Ottawa participe à la planification du ou des projets dans le cadre d’un comité consultatif technique municipal. Tous les égouts et conduites d’eau seront protégés.

Certains ponts seront-ils remplacés et d’autres réhabilités?

La décision pour laquelle les ponts sont réhabilités ou remplacés sera le résultat de l’étude et devrait être basée sur l’état des ponts, les coûts des travaux et les impacts associés à la réhabilitation ou au remplacement. Il peut s’agir d’un résultat d’étude, qu’un ou plusieurs ponts soient réhabilités pour ce cycle de gestion des ponts.

Comment suivre l’étude ?

Vous pouvez demander à être inscrit sur la liste de diffusion de l’étude (courrier postal ou e-mail) et serez contacté à chaque étape de l’étude.

Comment ce projet promeut-il le vélo ?

Cette étude envisage la réhabilitation ou le remplacement des structures de pont à court ou à moyen terme ou à plus long terme sur chaque site de pont à ossature rigide. Les alternatives pour le remplacement du pont envisagent des travées de pont de la même longueur que le pont existant ou plus longues. Les effets du projet sur le cyclisme seront pris en compte dans le cadre de l’évaluation des alternatives.

Les travaux de construction affecteront-ils les événements locaux ?

Le ou les projets feront de leur mieux pour atténuer tout impact potentiel. Certaines alternatives de construction de ponts peuvent être réalisées sur des périodes relativement courtes – que le ministère peut être en mesure de planifier pour éviter de perturber les événements locaux. Des contraintes opérationnelles peuvent également être incluses dans le cadre du contrat de construction, pour s’assurer que les événements locaux clés sont respectés.

Comment l’impact des fermetures de rampes sera-t-il considéré dans le cadre de l’étude ?

La durée des fermetures de rampes nécessaires à la mise en œuvre d’une alternative sera mesurée et prise en compte dans le cadre de l’évaluation des alternatives. Une alternative techniquement préférée (TPA) sera présentée au Centre d’information public (PIC) n° 2. La TPA examinera ensuite les effets résiduels et tentera de minimiser ces effets, y compris les durées de fermeture des rampes. Une mesure d’atténuation peut consister à programmer la construction de plus d’un projet de pont à la fois, de sorte que la perturbation totale de la circulation (y compris les fermetures de bretelles) puisse être réduite / minimisée.

Les nouvelles bretelles d’accès ou de sortie d’autoroute seront-elles considérées comme faisant partie de l’étude ?

L’étude actuelle est axée sur la réhabilitation et/ou le remplacement des ponts existants et n’envisage aucune modification des voies, que ce soit le long ou en connexion avec l’autoroute 417 (Ottawa Queensway). Cette question a été abordée au cours de l’autoroute 417 – 416 à Anderson Rd PDR / EA qui a reçu l’autorisation en août 2008.

Une évaluation de la qualité de l’air sera-t-elle effectuée dans le cadre de l’étude ?

Les effets sur la qualité de l’air ont été évalués dans le cadre de l’étude de conception préliminaire et de l’évaluation environnementale de l’autoroute 417 (Ottawa Queensway) précédente (2007) de l’autoroute 416 au chemin Anderson. Après un examen attentif de l’absence de changements dans les conditions de circulation, ainsi que de la proximité des récepteurs sensibles, il a été déterminé qu’une évaluation de la qualité de l’air/des gaz à effet de serre n’est pas requise pour ce projet de réhabilitation/remplacement du pont.

Une évaluation du bruit sera-t-elle effectuée dans le cadre de l’étude ?

Les effets du bruit ont été évalués dans le cadre de l’ancienne (2007) autoroute 417 (Ottawa Queensway) de l’autoroute 416 au chemin Anderson, étude de conception préliminaire et évaluation environnementale. Une analyse du bruit est en cours, dans le cadre de l’étude, pour évaluer le remplacement des barrières antibruit actuelles.

Quand aura lieu le chantier ?

Le calendrier de mise en œuvre de la réhabilitation majeure ou du remplacement de l’un des ponts envisagés, dans le cadre de ce projet, sera déterminé après l’achèvement de l’étude et sera assujetti au financement et aux approbations disponibles. Les travaux d’entretien réguliers du pont se poursuivront dans l’intervalle, au besoin.

Quand les écrans antibruit du canal à la rue Nicholas seront-ils remplacés?

Les barrières antibruit sont généralement construites ou remplacées en conjonction avec d’autres travaux routiers dans la région afin de minimiser la circulation et d’autres impacts, et de permettre une construction plus efficace. Il est prévu que ces écrans antibruit seront remplacés parallèlement à la réhabilitation/remplacement du pont de la rue Metcalfe à la rue Main.

Quel processus sera suivi au cours de l’étude?

L’étude suivra l’évaluation environnementale de portée générale pour les installations de transport provinciales. Le plan de cette étude est détaillé dans notre document « Conception de l’étude ». Vous pouvez télécharger une copie PDF de la conception de l’étude ici.

Quels sont les différents types d’alternatives qui seront pris en compte dans l’étude ?

Les deux principales alternatives envisagées sont les alternatives de « réhabilitation » et les alternatives de « remplacement ».

Les alternatives de réhabilitation sont lorsque le pont est fixé sur place. Une ou plusieurs voies sur l’autoroute sont fermées pendant que les équipes de construction réparent ou remplacent des parties du pont.

Les alternatives de remplacement impliquent une nouvelle structure. Le remplacement conventionnel (par étapes) remplace la structure par étapes pour éviter une fermeture complète et se déroule sur une longue période. Le remplacement rapide consiste à construire un nouveau pont sur un site proche du pont existant. Une fois le nouveau pont prêt, l’autoroute est brièvement fermée (généralement pendant 24 à 48 heures) pendant que les équipes enlèvent l’ancien pont et le remplacent par le nouveau pont.

Alors que l’autoroute resterait ouverte dans le cadre des options de réhabilitation, les fermetures de voies peuvent durer des mois, voire des années à la fois. Cela peut entraîner des retards de circulation et des embouteillages pendant cette période.

D’un autre côté, le remplacement rapide fermerait plusieurs voies ou fermerait complètement une direction de l’autoroute, mais pour une très courte période de temps. Des campagnes éclair dans les médias locaux précèdent la fermeture informant les voyageurs du plan de gestion de la circulation pendant le processus de remplacement afin d’en atténuer l’impact.

Le remplacement rapide ou d’autres options de construction similaires ont-elles été envisagées ?

Le remplacement rapide a été considéré comme une alternative d’organisation du trafic. Cette alternative est une approche de construction de courte durée qui se déroulerait sur un seul long week-end ou sur deux week-ends consécutifs.

Qu’est-ce que la conception sensible au contexte ?

La conception sensible au contexte est un effort pour concevoir des projets de transport en harmonie avec leur contexte ou cadre, de sorte que ces projets respectent les valeurs communautaires, les besoins physiques, l’environnement naturel, les besoins sociaux, les caractéristiques culturelles, l’esthétique et les besoins de transport. Le « contexte » du projet peut inclure une variété d’éléments tels que la communauté, les quartiers historiques, le caractère résidentiel, les parcs et les quartiers commerciaux.